“呜呜——”
向南出发的第三日,朱由校和朱由检乘坐的火车成功从云南境内通过临安府,进入了交趾行省的兴化府境内。
他们乘坐的是自云南昆明前往交趾南部占婆府的昆占铁路。
昆占铁路全长三千余里,一共四条轨道,从天启十年开始修建,直到去年三月才全线竣工。
昆占铁路分为云南段和交趾段,两段铁路的修筑难度系数很大,仅次于京陇铁路陈仓至剑阁需要翻越秦岭、大巴山的难度。
在修建期间,从云南迁移到交趾的各族百姓纷纷主力,作为向导来帮助工部官员选择最合适的路线。
由于该铁路跨越金沙江、珠江、红河三大水系,修筑所过之处全是未开发的山峦、河流、峡谷。
因此十二年修建时间内,总计动用二百万军民、劳改工,共完成路基土石方四千万立方米,修筑桥梁四千二百三十七座,隧道二百一十九座。
修路竣工后,经过半年的检测,才于直到天启二十一年九月十三才宣布全线正式通车。
坐在火车里,朱由检和朱由校看着窗外那一段段掠过的隧道和高山河流,由衷感叹。
兴化府的官员全程陪同,同时也介绍着昆占铁路修筑过程中的难度。
昆占铁路中,最艰难的当属云南段临安府境内的“人”字桥。
“人”字桥架设在相距二十二丈的两山峭壁之间,桥身距谷底约四十丈。
整个桥身没有一根支撑的骨架,均用钢板、槽钢、角钢、铆钉连接而成,所用上百吨钢制部件全在昆明制成,运到临安府后,由劳改工一段一段地背上山,在施工现场组拼。
“人”字桥桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口,隧道又在山体中转弯,这给施工带来极大困难。
两根用来牵引架桥的铁链,长一百二十丈、总重九千余斤,须由五百名劳改工用肩扛起。
他们排成百丈长的队列,如巨龙蜿蜒爬行在崎岖的小路上,历时三天才运到工地。
像这样的现象在整条昆占铁路中层出不穷,可见以明代的技术,想要提前二百多年完成这条铁路的难度有多大。
不过即便如此,凭借汉人工匠的智慧,劳改工的吃苦耐劳,整段铁路还是以全线未经太大幅度改动而竣工通车。
伴随着京陇铁路、麓川铁路、昆占铁路这三条铁路的通车,云南瞬间成为了大明西南的政治、军事中心。
至于经济中心,眼下还在金三角、红三角中间摇摆不定。
麓川有由大金沙江冲刷出来的麓川平原、大金三角三角洲,以及底马撒府的恒河三角洲。
交趾有红河冲刷出来的红河平原,红河三角洲。
这三个三角洲都是世界级的,从长远来看,经济中心最后恐怕还是落到麓川身上。
不过,等大明覆灭莫卧儿,肯定会拆分麓川为两个省,届时麓川的潜力就
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