交通,车马人员走平坦的辽西走廊肯定万般好过在燕山山脉里翻山越岭。从秦汉时起,辽西走廊就是兵家必争之地,灭亡燕国的秦军走的就是辽西走廊;明末时,因为明军丧失了辽西走廊,使得清军可以长驱直入地从关外攻入关内;解放战争初,解放军与国民党军爆发历时五十二天的辽沈战役,解放军攻克锦州,占领辽西走廊,此举既打开了通往华北的陆上通道,也把东北地区的国民党军残部全部堵在了东北。以上诸多战例,都说明了辽西走廊的重要性。
由于日本海军实力远远超过辽系海军,使得日军一开战就能获得渤海和黄海的制海权,如果在接下来的辽日大战中,日军在辽西走廊某点突然登陆,一举截断北宁铁路(京哈铁路,北平和哈尔滨之间的铁路线),切断关外(东北)和关内(华北)的陆上联系,那么,辽系在关内的六省地盘的人员和物资就会一时间无法运到关外了,东北军在战争中能凭借的只有东北四省,辽系的整体实力和战争潜力将会大减。显然,捍卫辽西走廊、构建辽西走廊防线是非常重要的。
关于加强辽西走廊的重要性,杨宇霆、蒋百里等多位东北军高层都想到了,难得的是,一些讲武堂学员和东北军基层军官也想到了。张学良视察旅顺要塞时,在当地构建炮兵防线、修建炮兵工事的杨杰之子杨江得到面见张学良的机会,趁机向张学良当面阐述了他对接下来辽日全面战争的分析预测,一方面,他与其好友赵海军一起向张学良申请调拨巨资用于改造、强化、加固、完善旅顺要塞,另一方面,他侃侃而谈辽西走廊可能会在战事中遭到日军突破。
杨江分析道:如果日军高层们不尽是昏庸无能、鼠目寸光之徒,那么,日军很有可能会在辽日全面战争中采取三大措施,其一,截断辽西走廊这条对辽系非常重要的陆上交通线。辽系的关外地盘与关内地盘的陆上交通线主要是狭窄的辽西走廊,辽西走廊是山海关和锦州之间、南临渤海辽东湾、北倚松岭山脉的一段狭长的平原地带,长约185公里,宽约8公里至15公里不等,最窄处处于日本战列舰主舰炮打击范围内,比如塔山,沟通关内与关外的唯一的一条铁路“北宁铁路”正处在辽西走廊上。届时,日军很有可能沿着“葫芦岛-锦州”一带登陆,葫芦岛是个优良的不冻港,很方便日军登陆和卸载物资,日军在登陆后构建防御阵地、毁掉铁路线和公路线,便可以切断关内支援关外前线的动脉血管。辽系在关内的河北、山西、山东都是重要的重工业省,一旦辽西走廊被日军切断,东北军的战争资源会大打折扣,有后劲却用不上,至于关内南方地区对东北军的支援,也是一样的,前提是蒋介石愿意支援辽系抗日。当然了,从关内到关外的运输线不只有辽西走廊,可以绕道,但会被巍峨的燕山山脉阻隔,运输效率大不如走辽西走廊,特别是涉及到重武器、重型装备、大额粮食物资等,只能用铁路运输,汽车难以通过颠簸坎坷的山路、土路,驮畜运输更是龟速,运输量对前线来说只是杯水车薪;香满路言情声明:本站所收录作品收集于互联网,如发现侵犯你权益小说、违背法律的小说,请立即通知我们删除。
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